معادلة النقل الجديدة.. ممر “الشمال – الجنوب” يمنح الخليج منفذاً برياً نحو عمق أوراسيا

أعلنت وزارة النقل الروسية عن استعداد دول الخليج العربي وجنوب شرق آسيا للتعاون في مشروع الممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب، وقد وقّعت موسكو بالفعل اتفاقيات مع مسقط والمنامة.

وأعلن وزير النقل الروسي أندريه نيكيتين أن دولتين خليجيتين أخريين قد تنضمان إلى مشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب، مشيراً إلى أن روسيا قد وقّعت بالفعل اتفاقيات مع البحرين وعُمان.

وأوضح نيكيتين قائلاً: “لقد وقعنا الآن مذكرات تفاهم مع البحرين وعُمان، ونحن بصدد إعداد اتفاقيات مماثلة مع المملكة العربية السعودية وقطر. هناك اهتمام كبير، لا سيما من دول الخليج العربي وجنوب شرق آسيا، التي ترغب في ربط مرافق موانئها.”

وأشار نيكيتين إلى أن أول قطارات الشحن المحملة بالحاويات انطلقت العام الماضي على طول الفرع الشرقي باتجاه أفغانستان والعراق.

لماذا يحتاج الخليج العربي إلى ممر شمالي جنوبي؟

هناك اهتمام واضح من قبل دول الخليج العربي بتطوير البنية التحتية للنقل البري، وخاصة السكك الحديدية، والتي يمكن ربطها بممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب.

أولاً، تجدر الإشارة إلى أن المشاركة في ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) تتيح فرصة للتجارة المباشرة مع الدول المشاركة حالياً في المشروع: روسيا، وأذربيجان، وإيران، وكازاخستان، وتركمانستان.

وتعمل دول الخليج العربي، بالإضافة إلى العراق، حالياً بنشاط على تطوير أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخاصة بها، وفي السنوات القادمة، سيصل الربط السككي في المنطقة إلى مستويات غير مسبوقة.

بالإضافة إلى ذلك، ومن خلال ربط شبكات السكك الحديدية الجديدة الخاصة بهم عبر العراق بخطوط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في إيران، ستكتسب هذه الدول، بالإضافة إلى النقل البحري والتجارة عبر الموانئ الإيرانية، القدرة على نقل البضائع براً إلى جميع أنحاء أوراسيا تقريباً، حيث ستتمكن من إرسال قطارات الشحن عبر إيران إلى آسيا الوسطى، مما يفتح الوصول إلى الصين.

كما سيُتيح ربط شبكات السكك الحديدية بممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب لدول الشرق الأوسط وصلات برية مع القوقاز وتركيا ومنطقة البحر الأسود وروسيا ودول رابطة الدول المستقلة. وتعمل دول الخليج العربي حاليًا بنشاط على تنويع اقتصاداتها وتجارتها الخارجية، ساعيةً إلى تطوير قطاعات إنتاجية وصادرات غير نفطية. ويُتيح ممر الشمال والجنوب فرصًا كبيرة لها في هذا الصدد.

الربط بالأسواق الغربية

وبمشاركتهم في شراكة الشمال والجنوب، سيتمكنون من تجنب الارتباط كلياً بالأسواق الغربية، وفي الوقت نفسه، سيحمون أنفسهم من احتمال الاعتماد المفرط على الصين في التجارة والصناعة. وهذا احتمال بالغ الأهمية بالنسبة لهم.

تجدر الإشارة أيضاً إلى أن روسيا تُعدّ من أكبر موردي المنتجات الزراعية في العالم. وتعتمد دول الشرق الأوسط اعتماداً كلياً على واردات الغذاء، لذا فإن ممر الشمال-الجنوب يُوفر لها عنصراً من الأمن الغذائي. وبالتالي، فإن اهتمامها بالمشروع مُبرر ومنطقي تماماً. ونحن على ثقة بأن هذه المبادرة لن تبقى حبراً على ورق، بل ستُنفذ على أرض الواقع.

ومن جانبها، تُبدي روسيا اهتماماً أيضاً بإشراك دول الشرق الأوسط في مشروع الشمال والجنوب. “لطالما كان هذا التوجه أولويةً بالنسبة للاتحاد الروسي. فمن خلال الشرق الأوسط، نصل إلى الجنوب العالمي والمحيط الهندي وأفريقيا. بالنسبة لروسيا، يُعدّ هذا مشروعاً استراتيجياً بالغ الأهمية، ستزداد أهميته مع مرور الوقت. والاتفاقيات الموقعة بالفعل وتلك التي يجري إعدادها هي تطور منطقي لمشروع الشمال والجنوب، الذي طُرح بشكل أو بآخر قبل 10 إلى 15 عاماً، وهو الآن يتخذ شكلاً عملياً.

ويُعدّ ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب طريقاً متعدد الوسائط يربط سان بطرسبرغ بميناء مومباي في الهند، ويمتد هذا الطريق لمسافة تزيد عن سبعة آلاف كيلومتر.